中國共享物流的創(chuàng)新模式
發(fā)布日期：
2018-05-03
點(diǎn)擊：
7396
作者：
廣東吉宇物流有限公司
物流是共享經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域，共享物流是指：通過共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。物流資源主要是：物流信息資源、技術(shù)與產(chǎn)品資源、搬運(yùn)設(shè)備資源、倉儲(chǔ)設(shè)施資源、貨物運(yùn)輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關(guān)資源等。
從資源屬性上看，既包括個(gè)人物流資源，也包括企業(yè)物流資源和機(jī)構(gòu)物流資源。其中企業(yè)物流資源包括物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)等物流資源。
物流業(yè)天然具有共享因子，物流資源共享現(xiàn)象也早已存在。目前互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)變革激活了共享物流創(chuàng)新，是共享物流發(fā)展的重點(diǎn)；通過市場調(diào)查與總結(jié)分析，目前共享物流主要有以下10種經(jīng)典創(chuàng)新模式：
1、云倉資源共享模式
云倉資源共享模式指通過建立云倉系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上面向用戶開放云倉資源，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)資源共享的模式。
云倉系統(tǒng)是基于實(shí)體的倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)打造的在線互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通全國各地倉庫的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉庫數(shù)據(jù)與云倉平臺(tái)互聯(lián)互通，基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析，整合、運(yùn)籌和管理實(shí)體倉庫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化倉庫資源配置和實(shí)時(shí)進(jìn)行全國倉庫系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營與共享的管理。
菜鳥云倉：菜鳥把自己定位為物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將組建全球最大的物流云倉共享平臺(tái)。菜鳥搭建的數(shù)據(jù)平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)為能源，以云計(jì)算為引擎，以倉儲(chǔ)為節(jié)點(diǎn)，編織一張智慧物流倉儲(chǔ)設(shè)施大網(wǎng)，覆蓋全國乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平臺(tái)上各商家。
京東云倉：京東自建的物流系統(tǒng)已經(jīng)開始對社會(huì)開放，京東物流依托自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施系統(tǒng)和京東電商平臺(tái)，從供應(yīng)鏈中部向前后端延伸，為京東平臺(tái)商家開放云倉共享服務(wù)，提升京東平臺(tái)商家的物流體驗(yàn)。此外，利用京東云倉完善的管理系統(tǒng)，跨界共享給金融機(jī)構(gòu)，推出“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流金融”的服務(wù)，利用信息系統(tǒng)全覆蓋，實(shí)現(xiàn)倉配一體化，能滿足電商企業(yè)的多維度需求。
順豐云倉：順豐利用覆蓋全國主要城市的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，加上具有差異化的產(chǎn)品體系，圍繞高質(zhì)量的直營倉配網(wǎng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，重點(diǎn)面向手機(jī)(3C)、運(yùn)動(dòng)鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶開放共享倉儲(chǔ)系統(tǒng)。
2、單元器具（托盤、周轉(zhuǎn)箱等）循環(huán)共用
從產(chǎn)品出廠開始，使用標(biāo)準(zhǔn)單元器具（托盤、周轉(zhuǎn)箱等）包裝產(chǎn)品，在物流公司、批發(fā)商、商貿(mào)流通企業(yè)之間的物流作業(yè)中，保持貨物與單元器具不分離，上下游企業(yè)循環(huán)共用單元器具，實(shí)現(xiàn)了單元器具的共享，減少了裝卸、倒貨、搬運(yùn)，避免了物流作業(yè)中貨物的磕碰、擠壓，大幅度減少了貨損，提升了物流作業(yè)效率。單元化器具循環(huán)共用系統(tǒng)按照系統(tǒng)架構(gòu)可以分為開放式循環(huán)共用和封閉式循環(huán)共用。
封閉式系統(tǒng)：封閉式的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)指的是由托盤租賃企業(yè)在全國設(shè)立租賃運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，購買托盤建立托盤池。用戶從托盤租賃企業(yè)租賃托盤，裝載貨物后不更換托盤，托盤在不同用戶循環(huán)共用，分別支付相應(yīng)的分時(shí)租賃費(fèi)用，一直送達(dá)最終客戶后，由當(dāng)?shù)赝斜P租賃企業(yè)的運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)回收托盤，再出租給其他企業(yè)。
封閉式的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的托盤所有權(quán)全部歸屬于托盤租賃企業(yè)，用戶中的制造企業(yè)、物流公司、流通企業(yè)和收貨企業(yè)都不需要擁有托盤，托盤的質(zhì)量控制、維護(hù)修理都由托盤租賃服務(wù)公司負(fù)責(zé)，免去了使用企業(yè)管理和維修的麻煩。但是，組建托盤租賃公司，建立龐大的租賃網(wǎng)絡(luò)需要較大的投資，需要有大量的托盤可用于循環(huán)共用的周轉(zhuǎn)，運(yùn)營系統(tǒng)只有達(dá)到足夠的規(guī)模才能產(chǎn)生效益，難以建立廣泛覆蓋的運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)。
開放式系統(tǒng)：由眾多托盤供給企業(yè)（生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)和維修企業(yè)）、托盤運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)和托盤運(yùn)營管理平臺(tái)、托盤用戶共建托盤池，使用經(jīng)過認(rèn)證的開放式循環(huán)共用的標(biāo)準(zhǔn)托盤，為眾多用戶共同服務(wù)的開放式組織系統(tǒng)。開放式循環(huán)共用托盤標(biāo)準(zhǔn)對托盤規(guī)格、結(jié)構(gòu)與質(zhì)量均做了統(tǒng)一要求，并需經(jīng)過統(tǒng)一認(rèn)證。在實(shí)際運(yùn)作中，托盤隨貨物在帶托運(yùn)輸過程中通過交換、轉(zhuǎn)售，也包括租賃來實(shí)現(xiàn)托盤的循環(huán)共用，托盤的所有權(quán)往往不停地發(fā)生變化。
3、企業(yè)物流設(shè)備資源共享模式
物流設(shè)備主要有倉儲(chǔ)設(shè)備和貨運(yùn)裝備，如：物料搬運(yùn)設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、貨架系統(tǒng)、裝卸裝備、貨運(yùn)車輛等等。企業(yè)通過分享物流設(shè)備資源與其他其企業(yè)共用，實(shí)現(xiàn)共享。
企業(yè)共享物流設(shè)備的方式主要有：借用、租賃、共用、交換等。
以叉車共享為例，叉車租賃是一種新興的物料搬運(yùn)設(shè)備使用方案，與傳統(tǒng)的叉車購買方式相比，用戶只需交納少量的保證金，即可擁有叉車的使用權(quán)，并享有叉車廠家提供的售后服務(wù)。資料顯示，在美國、歐洲、日本、韓國及澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，叉車租賃隨處可見，其中歐洲大多數(shù)國家，如英國、法國、德國等，65%的企業(yè)或用戶都以租賃的方式使用叉車，在日本和韓國，叉車租賃占叉車銷售的50%左右。相比之下，中國的叉車租賃尚處于起步階段。資料顯示，經(jīng)過對全國50家叉車租賃企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測算,2016年叉車租賃數(shù)量接近8萬輛，比2015年增長20%左右。
隨著共享物流的發(fā)展，傳統(tǒng)叉車租賃也在圍繞共享原則開拓創(chuàng)新。如企業(yè)在物流作業(yè)低谷時(shí)把閑置叉車資源信息在共享平臺(tái)注冊分享，提供給正處物流作業(yè)高峰的需求企業(yè)；如建立共享叉車維修保養(yǎng)體系為眾多品牌叉車提供標(biāo)準(zhǔn)化維修等等。
共享貨運(yùn)裝備資源也是目前重要的物流設(shè)備共享模式。過去傳統(tǒng)商貿(mào)流通企業(yè)和物流公司，擁有自己的車隊(duì)進(jìn)行物流配送，常常出現(xiàn)高峰期車輛不夠，低谷時(shí)車輛閑置。通過在眾多同城共同配送智慧平臺(tái)注冊車輛資源，可以在高峰期從配送平臺(tái)調(diào)用車輛資源，聯(lián)合完成物流配送任務(wù)；低谷時(shí)再把閑置的車輛資源共享給同城共同配送平臺(tái)，經(jīng)過平臺(tái)的智慧整合與調(diào)度，從事其他配送業(yè)務(wù)，獲取相關(guān)受益。
4、末端網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施資源的共享模式
隨著中國電子商務(wù)和新零售的發(fā)展，城鄉(xiāng)配送最后一公里成為難點(diǎn)和社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。為了提升末端配送效率，提高物流服務(wù)滿意度，末端物流網(wǎng)點(diǎn)的各類設(shè)施資源共享模式逐漸成為創(chuàng)新熱點(diǎn)。各快遞物流企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識(shí)，正攜手建設(shè)新的最后一公里末端網(wǎng)點(diǎn)共享設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，主要有以下代表性的模式。
（1）共享收貨站點(diǎn)模式：該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點(diǎn)，由平臺(tái)化的站點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行物品二次分發(fā)，實(shí)現(xiàn)了末端站點(diǎn)物流設(shè)施資源共享。該模式主要面向社區(qū)、高校等團(tuán)體，由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺(tái)負(fù)責(zé)代收用戶包裹，并提供其他相關(guān)服務(wù)。典型企業(yè)如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺(tái)。
（2）智能快遞柜共享模式：智能快遞柜被認(rèn)為是最有效的末端配送替代方案。各個(gè)快遞企業(yè)配送員通過共享智能快遞柜派件，可以不必等待用戶取件，也無需二次派件，從而節(jié)省了時(shí)間，有效提高了配送效率。同時(shí)，智能快遞柜還能全天候作業(yè)，用戶可以任意時(shí)間收發(fā)快件，有助于提升消費(fèi)者物流服務(wù)滿意度。
智能快遞柜作為距離消費(fèi)者最近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)，通過資源開放共享及全開放的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)末端物流資源共享的同時(shí)提升了物流服務(wù)水平。典型企業(yè)如豐巢科技、速遞易等。
