美國(guó)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）發(fā)布了第28屆美國(guó)物流狀況報(bào)告（US Annual State of Logistics）。

同前幾年一樣，該報(bào)告是由科爾尼公司和潘世奇物流（Panske Logistics）資助完成的。報(bào)告的內(nèi)容有46頁(yè)之多，我僅挑選了我認(rèn)為的重點(diǎn)，并摘要如下。

1. 美國(guó)企業(yè)物流總成本概要

如下圖（圖1）2016年，美國(guó)企業(yè)物流總成本為1.39萬(wàn)億美元。這一數(shù)值是自2009年以來(lái)的第一次下降，比2015年下降了1.5%。

其中，除了與電子商務(wù)密切相關(guān)的包裹和快遞板塊有著10%的上升之外，其它各板塊（汽運(yùn)、鐵路、和水運(yùn)）都有著下降。這些行業(yè)均面臨著運(yùn)力過(guò)剩、費(fèi)率上漲壓力和需求緩慢增長(zhǎng)的壓力。

運(yùn)輸成本依然占據(jù)著企業(yè)物流成本的最大頭，約為64.2%；而庫(kù)存持有成本約占總成本的29.4%；余下的為其它成本，諸如支持性活動(dòng)和管理成本。

圖2：企業(yè)物流成本與GDP的比值，進(jìn)一步且大幅下降，在2016年為7.50%。

2. 庫(kù)存持有成本

庫(kù)存持有成本比2015年有了下降，歸因于美國(guó)利率的上升迫使管理者嚴(yán)格控制庫(kù)存水平。從圖1中的財(cái)務(wù)成本下降7.7%，并結(jié)合圖3利率上升的趨勢(shì)，可以推斷出，供應(yīng)鏈管理者大幅壓縮了庫(kù)存水平。

另外，從美元在2016年升值的趨勢(shì)看，出口貨量下降，使得物流企業(yè)更關(guān)注國(guó)內(nèi)物流的業(yè)務(wù)。下圖（圖3）。

圖4：庫(kù)存與銷(xiāo)售額的比值在2016年也開(kāi)始扭轉(zhuǎn)了過(guò)去幾年的上升趨勢(shì)，并開(kāi)始下降?？梢?jiàn)，大家對(duì)庫(kù)存持有成本的重視在增加。本圖下半部的零售庫(kù)存顯示，在2016年也呈下降趨勢(shì)。當(dāng)然，2017年初有了稍許抬頭。

3. 汽運(yùn)

圖5：對(duì)卡車(chē)運(yùn)力的需求在2017年中期有明顯上升之后，迅速回落，并低于個(gè)人消費(fèi)支出的表現(xiàn)。

圖6：卡車(chē)干箱費(fèi)率在2016年呈緩慢上漲，年末與年初相比，漲幅為10%。但到了2017后又開(kāi)始大幅下降了。

圖7：從市場(chǎng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的卡車(chē)CLASS 8型的訂單看，2016年基本呈下降趨勢(shì)。間接表明，市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩了。

4. 第三方物流市場(chǎng)

圖8：2016年，美國(guó)第三方物流汽運(yùn)收入為1,670億美元，算是小幅增加。市場(chǎng)的總體增加速度從2014年開(kāi)始已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)慢漲通道，不像之前的五年中那樣8%以上的增幅。

5. 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)

圖9：主要受電商行業(yè)需求的影響，美國(guó)2016年倉(cāng)庫(kù)可利用率持續(xù)下降，并推動(dòng)了倉(cāng)庫(kù)租金上漲了6.9%。當(dāng)然， 美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)者也面臨著勞動(dòng)力成本上漲的壓力。

來(lái)源： 物流沙龍