2017大火的這些物流關(guān)鍵詞：無車承運(yùn)人、物流生態(tài)圈、智慧物流……
發(fā)布日期：
2017-08-01
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作者：
廣東吉宇物流有限公司
2017大火的這些物流關(guān)鍵詞：無車承運(yùn)人、物流生態(tài)圈、智慧物流……
一、無車承運(yùn)人
??2016年8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)人物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》(簡稱《意見》)，2016年10月，交通運(yùn)輸部在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人人試點(diǎn)工作。
??Q：無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作開展大半年了，有哪些成果？未來，無車承運(yùn)人會(huì)朝向一個(gè)什么樣的方向去發(fā)展？
??無車承運(yùn)人作為交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)改革的重頭戲，擁有多重交叉的任務(wù)?！盁o車承運(yùn)人”概念的明確提出和支持意見，首先出自國務(wù)院辦公廳的文件，規(guī)格極高。在2016年內(nèi)，稅務(wù)總局、交通部、國家發(fā)改委也都分別下達(dá)了落實(shí)文件，交通部作為主管部門，開始了暫定為一年（2017年）的試點(diǎn)工作，幾乎所有省份都有企業(yè)參加。
??無車承運(yùn)人的試點(diǎn)的多重任務(wù)，包括著公路運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、智慧物流的技術(shù)積累、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用、供給側(cè)改革的制度供給等等。目前看，交通部主導(dǎo)的無車承運(yùn)人試點(diǎn)突出了“大數(shù)據(jù)監(jiān)管行業(yè)”的思路，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)防控。這個(gè)導(dǎo)向也得到了試點(diǎn)企業(yè)的積極響應(yīng)。
??通過無車承運(yùn)人的試點(diǎn)，帶動(dòng)了行業(yè)的信息化和平臺(tái)化，可以說目前物流企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的重視達(dá)到了新高度。同時(shí)，諸多的行業(yè)亂象開始得到扭轉(zhuǎn)，物流企業(yè)開始有條件構(gòu)建規(guī)?；l(fā)展的管理體系。隨著“散小亂”的消退，借助數(shù)據(jù)化的管理，金融、保險(xiǎn)等資源開始有序地進(jìn)入物流行業(yè)，成為支撐性的力量。
??但是，無車承運(yùn)人是一個(gè)新事物，公路運(yùn)輸又是一個(gè)極其龐大的產(chǎn)業(yè)，牽連著多個(gè)管理部門，目前越來越深的矛盾是各個(gè)部門之間的政策改革時(shí)間表難以協(xié)調(diào)，突出體現(xiàn)在針對(duì)無車承運(yùn)人企業(yè)的稅收管理方式還有諸多問題沒有明確，試點(diǎn)企業(yè)心里沒底。
??在信息技術(shù)的應(yīng)用方面，信息平臺(tái)的面臨著業(yè)務(wù)模式升級(jí)的壓力。一方面大型物流企業(yè)紛紛開始自建開放式的信息平臺(tái)，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的第三方信息平臺(tái)在信用管理、服務(wù)升級(jí)方面尚未探索出發(fā)展路徑，數(shù)據(jù)浮夸嚴(yán)重。
??還有，無車承運(yùn)人的另一個(gè)重要方向——多式聯(lián)運(yùn)還沒有突破性的成果，“一票到底”還沒有實(shí)現(xiàn)。
??綜上：產(chǎn)業(yè)政策的綜合協(xié)調(diào)、信息平臺(tái)升級(jí)發(fā)展、多式聯(lián)運(yùn)的探索突破，是“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)下半場(chǎng)的重點(diǎn)方向。
二、物流生態(tài)圈
?? 從單兵作戰(zhàn)到聯(lián)合作戰(zhàn)，物流行業(yè)正在努力建立優(yōu)質(zhì)的生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的資源使用的最優(yōu)化，信息咨詢的透明化，行業(yè)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。
??Q：對(duì)于中小微物流企業(yè)來說，未來適合他們的物流生態(tài)圈會(huì)具備哪些基本的功能？
??中小微物流以其靈活應(yīng)，必然會(huì)在物流生態(tài)中長期存在， 并逐漸能與巨頭在局部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。適合于他們的生態(tài)需要有以下幾大功能：
??1：品牌賦能和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控：中小微物流企業(yè)沒有資源建立品牌，就可以遵從生態(tài)平臺(tái)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也借助了生態(tài)的品牌。
??2：信用支撐：包括客戶的信用考察管理、外包供應(yīng)商的信用考察和管理等等。
??3：信息和流程支撐：物流作業(yè)強(qiáng)烈依賴于信息和流程，而構(gòu)建系統(tǒng)成本巨大，中小微需要從生態(tài)借過來。
??4：資源對(duì)接：包括金融資源、后勤資源、輔助作業(yè)資源等等。
??三、智慧物流
??"智慧物流"是2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出的概念。
??這些年來，物流行業(yè)的信息化、數(shù)據(jù)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化等也得到了大力的發(fā)展，對(duì)于物流行業(yè)朝向智慧化時(shí)代更近了一步。
??Q：大家都在說智慧物流，都說自己是在做智慧物流，真正的智慧物流該是怎樣的？
??“智慧物流”確實(shí)是一個(gè)很豐富的概念，每個(gè)企業(yè)都可以從不同的維度、不同的層次去詮釋。在我的概念中，“智慧物流”是這樣三個(gè)“是”和“不是”：
??是整體系統(tǒng)性的提升，不是某一環(huán)節(jié)的節(jié)省。比如近兩年大行其道 “車貨匹配”被很多業(yè)內(nèi)人士反思，就是它僅僅強(qiáng)調(diào)“交易環(huán)節(jié)”的成本降低，忽視了運(yùn)輸中的長期協(xié)同、過程管理、信用關(guān)系等等重要因素，升高了整體成本，也就不怎么“智慧”了。
??是運(yùn)用數(shù)據(jù)技術(shù)去中間化，而不是增加環(huán)節(jié)。智慧是系統(tǒng)的，而不是某個(gè)環(huán)節(jié)的。因此，開放數(shù)據(jù)和商業(yè)機(jī)會(huì)，讓系統(tǒng)中的每一個(gè)參與者有更大的能力，一定會(huì)通過去中間化的提升整個(gè)系統(tǒng)的效能。與之背道而馳的，是通過壟斷數(shù)據(jù)，想打造一個(gè)所謂的“智慧”中樞。這并不太智慧，也根本行不通。
??是合理應(yīng)用技術(shù)提升協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，而不是堆砌技術(shù)構(gòu)建帝國?；ヂ?lián)網(wǎng)的興起走的就是協(xié)同每個(gè)人的智力，最終產(chǎn)生了系統(tǒng)性的智慧爆發(fā)?！耙匀藶楸尽⒔夥湃恕币欢ㄊ羌夹g(shù)應(yīng)用的方向，并最終帶來系統(tǒng)的智慧。但不少物流企業(yè)以傳統(tǒng)的“管控”思維應(yīng)用技術(shù)，殊不知帝國式的企業(yè)早已窮途末路。
