今年1月1日零時(shí)起，全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的487個(gè)高速公路省界收費(fèi)站全部取消，高速公路連成一張網(wǎng)，新的收費(fèi)系統(tǒng)和分段式計(jì)費(fèi)模式正式運(yùn)行。4天來，大量車主抱怨高速公路通行費(fèi)漲價(jià)了，其中跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇筘涇囀苡绊懽畲?，至少漲了2成。長(zhǎng)途成本變化造成市場(chǎng)價(jià)一片混亂。

不僅如此，聯(lián)網(wǎng)后的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)也頻頻出錯(cuò)，有大貨車車主從天津跑到西安，系統(tǒng)顯示通行費(fèi)只有1塊錢，有500公里3870收費(fèi)，還有的車主遇到了6萬6千多的天價(jià)通行費(fèi)。對(duì)此，交通運(yùn)輸部回應(yīng)稱，目前部分地區(qū)系統(tǒng)運(yùn)行不夠穩(wěn)定，已組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)全力攻關(guān);收費(fèi)偏差較大的，各地應(yīng)先抬桿放行，調(diào)查清楚再處理，絕不能讓貨車?yán)媸軗p。

“既然不停車也能稱重，為啥全都得按滿載收費(fèi)?”

4日下午，司機(jī)老吳坐在半掛車駕駛室里，抽著悶煙。老吳的五軸半掛車滿載43噸，天天從濟(jì)南跑威海。和零點(diǎn)物流園里的很多大貨車司機(jī)一樣，為了避堵，他一直是晚上跑車、白天補(bǔ)覺，賺個(gè)辛苦錢。以前計(jì)重收費(fèi)，單程通行費(fèi)是700到750塊錢，這幾天卻漲到了950。

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)新系統(tǒng)正式運(yùn)行4天來，網(wǎng)上都在抱怨ETC扣費(fèi)比以前貴了，但老吳的車明明沒裝ETC，用現(xiàn)金交費(fèi)照樣比以前漲了兩百多。另一家物流公司的毛經(jīng)理也說，他的貨車從天橋收費(fèi)站到零點(diǎn)(濟(jì)南)收費(fèi)站，漲價(jià)之前都是10塊錢，“這輛車剛下高速，24塊?！倍W(wǎng)上曬出來的一張照片則更離譜：同樣一輛車，在廣西六景收費(fèi)站上高速，在久隆下高速，去年12月31日收費(fèi)120元，今年1月1日則成了218元。

貨車通行費(fèi)為啥比以前高了?據(jù)人民日?qǐng)?bào)客戶端消息，交通運(yùn)輸部稱這主要是1月1日起貨車由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車軸數(shù)(車型)收費(fèi)。計(jì)重收費(fèi)需要停車稱重，影響貨車在高速公路出口的通行效率。而按車軸數(shù)收費(fèi)，同一軸型的貨車無論載貨多少，均按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)交費(fèi)，就能實(shí)現(xiàn)貨車不停車快捷通行，提高通行效率。

不再稱重計(jì)費(fèi)，又怎么防止車主為多賺錢而超載呢?根據(jù)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)后的相關(guān)規(guī)定，1月1日起高速公路入口實(shí)施“不停車稱重”檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)據(jù)與高速公路收費(fèi)系統(tǒng)互聯(lián)互通。經(jīng)過稱重，不超載的車輛，收費(fèi)系統(tǒng)將自動(dòng)抬桿放行;確認(rèn)違法超載的，收費(fèi)系統(tǒng)拒絕抬桿，并禁止該車駛?cè)敫咚俟贰?

老吳告訴記者，車軸數(shù)相同的貨車，行駛證標(biāo)明的滿載噸數(shù)基本沒差別(只有單、雙驅(qū)的六軸車滿載重量相差3噸)。因此，交通部規(guī)定的按車軸數(shù)統(tǒng)一收費(fèi)，事實(shí)上就是按滿載重量收費(fèi)。但現(xiàn)實(shí)中，貨車根本沒法做到每次都滿載。老吳說有時(shí)他拉的貨比較輕，裝滿車也就30噸，但仍按滿載43噸收費(fèi)，而且還比以前漲了兩百多，因此只要不滿載就會(huì)吃虧?！凹热辉诟咚偃肟诓煌＼囈材芊Q重，那繼續(xù)計(jì)重收費(fèi)不就得了，為啥非得全都按43噸滿載收費(fèi)?”這里面的邏輯，老吳想不通，他越想越覺得這次漲價(jià)是收費(fèi)部門有意在抬高標(biāo)準(zhǔn)，以后可能不會(huì)再降價(jià)了?，F(xiàn)在，他開車每跑一趟威海，就要多兩三百塊的成本，一個(gè)月多出七八千。

說到這里，老吳憋了一肚子怨氣，手上的煙一顆接一顆。

“從天津跑到西安，1塊錢，你相信嗎?”

整個(gè)濟(jì)南零點(diǎn)物流園里，大貨車往來穿梭不停，叉車轟隆隆響著裝貨，想找個(gè)閑著的人不容易。毛經(jīng)理的物流公司有三輛車頭、五輛掛車，配起來都是六軸大貨車，專跑濟(jì)南西安一線。毛經(jīng)理說，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)之前，一輛六軸貨車的單程通行費(fèi)是1700多塊錢，而現(xiàn)在“全亂套了”?！拔矣幸粋€(gè)車，前天從西安到濟(jì)南零點(diǎn)2483塊錢，昨天回西安是1930，今天是2099?！蓖惠v車，在同樣的收費(fèi)站上高速、下高速，走同樣的路線，收費(fèi)卻差將近500塊錢。

而比起網(wǎng)上曬出的兩張54266元、66982元“天價(jià)過路費(fèi)”照片，毛經(jīng)理的一位朋友則被突如其來的“驚喜”嚇了一跳。元旦當(dāng)天，這名司機(jī)從天津開大貨車到西安六村堡下高速時(shí)，居然只收1塊錢。“刷卡交費(fèi)，1塊錢，你相信嗎?”巨大的差額，讓這名司機(jī)當(dāng)時(shí)都不敢下高速了。他懷疑收費(fèi)員計(jì)算有誤，也擔(dān)心被認(rèn)定為逃費(fèi)以后挨罰，主動(dòng)要求收費(fèi)員再刷一次ETC卡。第二次刷卡，屏幕上居然顯示通行費(fèi)335元。司機(jī)常年跑這條線，他立刻就明白了: 335元是陜西段的過路費(fèi)，而進(jìn)入陜西之前，天津、河北、河南段的行程信息都丟失了。

ETC系統(tǒng)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)前，是按出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最短路徑收費(fèi)，新的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)則依靠高速公路上密集的ETC龍門架來記錄按車輛行駛路徑，并根據(jù)實(shí)際通行里程精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)?！案咚俟肪W(wǎng)絡(luò)的事，信息數(shù)據(jù)有誤。”毛經(jīng)理認(rèn)為，計(jì)費(fèi)異常是省與省之間的數(shù)據(jù)銜接出了問題，對(duì)行駛路線記錄錯(cuò)了。

針對(duì)車輛收費(fèi)金額異常的問題，交通運(yùn)輸部解釋稱，全國(guó)高速公路剛剛并網(wǎng)運(yùn)行，部分地區(qū)系統(tǒng)運(yùn)行還不夠穩(wěn)定，需要進(jìn)一步調(diào)試完善。目前，各地已經(jīng)組織了技術(shù)團(tuán)隊(duì)，全力攻關(guān)。在此期間，各地應(yīng)堅(jiān)持通行優(yōu)先和絕不能讓貨車?yán)媸軗p的原則，先抬桿放行，調(diào)查清楚后再作處理。確屬錯(cuò)計(jì)費(fèi)多收費(fèi)的，必須全額退還。

“通行繳費(fèi)次數(shù)那么多，系統(tǒng)算得過來嗎?”采訪中，一名剛卸完車的中型貨車司機(jī)表達(dá)了他的疑慮。他認(rèn)為，對(duì)于收費(fèi)金額差別較大的異常情況，收費(fèi)人員肯定會(huì)退還;但一趟多幾百塊錢那種，多數(shù)長(zhǎng)途貨車駕駛員并不抱什么希望。

毛經(jīng)理給記者算了一筆賬，他的一輛車從濟(jì)南到西安跑一趟能賺800—900塊，一個(gè)月能賺2萬塊左右。如果ETC計(jì)費(fèi)系統(tǒng)不能及時(shí)調(diào)整好，按現(xiàn)在的趨勢(shì)，每輛車每個(gè)月僅過路費(fèi)一項(xiàng)就要多花近1萬塊，他的3輛車每個(gè)月要多花3—4萬塊，這將直接導(dǎo)致他的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)減半，時(shí)間長(zhǎng)了肯定要提運(yùn)費(fèi)。

“沒辦法，這種事就得想開一些?！泵?jīng)理說，撤銷省界收費(fèi)站后確實(shí)不堵車了，可以從頭一氣跑到尾?！笆裁词露加袀€(gè)摸索階段，把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)整好了，對(duì)駕駛員、對(duì)養(yǎng)車都有好處?！?

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