一、生鮮電商市場(chǎng)的開展現(xiàn)狀

2017上半年我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)范圍達(dá)851.4億元，相當(dāng)于去年全年市場(chǎng)范圍的93.16%。其中生鮮電商市場(chǎng)增速明顯，買賣范圍達(dá)851.4億元；估計(jì)2017年年底，中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)范圍將到達(dá)1650億元，相比與2016年的913.9億元，同比增80.5%。

圖1 2012-2018年國(guó)內(nèi)生鮮電商市場(chǎng)買賣范圍

隨著國(guó)內(nèi)信息化水平的不時(shí)提升，以及越來越多的80后、90后紛繁開端組建了本人的家庭，特別是懶人市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)范圍的逐步擴(kuò)展，這些人每天忙于上班之后，去超市、菜市場(chǎng)購(gòu)置生鮮產(chǎn)品的頻率也越來越低，他們關(guān)于生鮮電商的承受度、認(rèn)可度也比擬高。

早在2011年化裝品的網(wǎng)絡(luò)批發(fā)浸透率就到達(dá)了16.3%，3C類商品到達(dá)15.6%，服裝到達(dá)14.3%。而到了2017年的今天，生鮮電商目前的市場(chǎng)浸透率還不到3%，高達(dá)數(shù)千億的市場(chǎng)范圍、高消費(fèi)頻次、剛需的特性，將來的開展還是很有開展前景值。

中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)開展早期以地域性垂直類生鮮平臺(tái)為主，隨著巨頭入局，市場(chǎng)格局發(fā)作了一系列變化。從綜合實(shí)力來看，構(gòu)成以天貓和京東等綜合生鮮平臺(tái)為主的第一梯隊(duì)；線上線下交融愈加嚴(yán)密，“超市+餐飲”等創(chuàng)新形式涌現(xiàn)。

圖2 2017國(guó)內(nèi)生鮮電商行業(yè)形式簡(jiǎn)析

綜合電商形式和垂直生鮮電商形式屬于傳統(tǒng)網(wǎng)購(gòu)形式，依托純線上流量擴(kuò)張市場(chǎng)范圍，京東生鮮和天貓生鮮最具代表性；O2O形式和“超市+餐飲”形式則是在新批發(fā)形式下，將線上線下交融夸張市場(chǎng)需求，盒馬生鮮和7FRESH為典型例子。

假如要想把目的客戶的消費(fèi)場(chǎng)景和習(xí)氣從線下轉(zhuǎn)移到線上來，依照普通的理論，這個(gè)新的形式必需要在效勞與質(zhì)量上完成30%以上的價(jià)值提升，以至更高，否則目的客戶不會(huì)隨便轉(zhuǎn)變。

因而生鮮電商企業(yè)最主要的就是要做好通路，一頭連產(chǎn)地，一頭連顧客，經(jīng)過本人的力氣在產(chǎn)地和顧客之間把這個(gè)橋梁搭建起來，構(gòu)成端到端的供給流通體系，然后構(gòu)成一整套的供給鏈體系。進(jìn)而滿足能滿足用戶的多元化需求，帶來持續(xù)購(gòu)置，增加利潤(rùn)，構(gòu)成品牌，走向良性循環(huán)。

生鮮電商物流形式

得冷鏈物流者得生鮮電商天下，足以見得冷鏈物流對(duì)生鮮電商的重要性。關(guān)于當(dāng)前生鮮電商的冷鏈物流配送，大致分四類物流形式：

第一類是以易果生鮮、順豐優(yōu)選、兩鮮、每日優(yōu)鮮、沱沱工社為等代表的自建物流形式；第二類是以原本生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流形式；第三類以自建物流與第三方物流分離的方式；第四類是眾包物流方式。

自建物流配送形式，代表企業(yè)：易果生鮮、中糧我買網(wǎng)

易果生鮮、中糧我買網(wǎng)自建物流的方式相關(guān)于第三方物流以及眾包物流的方式，關(guān)于商品質(zhì)量的把控才能要強(qiáng)很多，保證了生鮮產(chǎn)品的“鮮”，也保證了食品的平安問題，這無形之中就處理了產(chǎn)品的供給源頭問題，客戶的稱心度也會(huì)更高。

易果生鮮與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作，樹立了全資生鮮物流安鮮達(dá)，用戶購(gòu)置的生鮮產(chǎn)品均可完成一站式配送上門，并完成了常溫保鮮、冷藏保鮮和冷凍三個(gè)保溫層;中糧我買網(wǎng)則背靠強(qiáng)大的中糧集團(tuán)，完成了全程自有冷鏈物流效勞體系。

從物流團(tuán)隊(duì)的效勞角度來看，自建物流不只在配送時(shí)間上有保證，在配送效勞上也能更好地停止把控，它可以大幅提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，增加用戶的粘性。比方當(dāng)前在諸多一二線城市，易果生鮮、中糧我買網(wǎng)都曾經(jīng)可以完成當(dāng)日送達(dá)。

關(guān)于生鮮電商來說，斷鏈?zhǔn)亲钪旅?，它不只?huì)形成高損耗，還會(huì)帶來食品平安隱患。自建物流形式的配送就會(huì)顯得更有保證，與此同時(shí)它關(guān)于平臺(tái)本身也是平安的，平臺(tái)的用戶數(shù)據(jù)、買賣數(shù)據(jù)等不存在泄露風(fēng)險(xiǎn)。

從某種角度上看，自建物流的形式具有十分大的優(yōu)勢(shì)，它關(guān)于生鮮電商的冷鏈配送更有保證，用戶的效勞體驗(yàn)會(huì)更好，更容易構(gòu)成行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

第三方物流配送形式，代表企業(yè)：原本生活、一米鮮

原本生活、一米鮮等平臺(tái)的生鮮物流形式與中糧我買網(wǎng)、易果生鮮等自建物流配送不同，選擇了與第三方物流達(dá)成協(xié)作的配送方式。

我們的固有印象是——這種第三方物流配送的方式由于不需求自建配送、倉(cāng)儲(chǔ)中心等，大大節(jié)約了本錢。

實(shí)則不然。

第三方物流配送很難完成直達(dá)，必需要經(jīng)過多個(gè)配送站點(diǎn)的周轉(zhuǎn)，這無形之中就加大了生鮮產(chǎn)品的損耗，保鮮問題反而更嚴(yán)重。不可承認(rèn)，第三方物流配送形式是節(jié)約了搭建線下的倉(cāng)儲(chǔ)本錢，但是卻大大提升了冷鏈配送的本錢，不只配送時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)品損耗本錢無形增大，產(chǎn)質(zhì)量量也得不到保證，最終還招致用戶體驗(yàn)的降落，退貨率必然也將上升，其隱性本錢更大。

此外，他們關(guān)于第三方物流的配送效勞質(zhì)量也無法把控，大多數(shù)的第三方物流配送快遞員都是把產(chǎn)品送到小區(qū)門口保安亭或者打電話讓消費(fèi)者到指定地點(diǎn)自取。特別是在二三線城市，快遞員的配送效勞質(zhì)量普遍偏低。

自建物流與第三方物流分離形式，代表企業(yè)：天天果園

比照自建物流與第三方物流的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，我們從自建物流與第三方物流分離的形式平臺(tái)天天果園就能夠窺見一斑。

據(jù)天天果園官方數(shù)字，除上海自建物流退貨率是0.3%，其他由第三方物流運(yùn)輸?shù)某鞘型素浡矢哌_(dá)6%以上。也正是看到了第三方物流的高損耗、高退貨率，天天物流拿下京東的7000萬美圓融資之后，開端了大范圍的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建立。

天天果園經(jīng)過自建物流的方式打造更好的用戶體驗(yàn)，但是另一方面他們又想快速完成范圍化擴(kuò)張，于是在一些沒有開通自建物流配送的城市采取了與第三方物流配送的協(xié)作形式。在快速擴(kuò)張的路上，第三方物流配送高達(dá)6%以上的退貨率明顯加大了他們的本錢，陣線也拉得更長(zhǎng)，需求更大的本錢投入，需求更多的資金支撐運(yùn)作。

眾包物流形式，代表企業(yè)：愛鮮蜂、田鮮

愛鮮蜂、田鮮等生鮮電商平臺(tái)采用了物流眾包形式，企圖打造更輕形式的生鮮電商平臺(tái)。所謂眾包物流，就是指把原由企業(yè)員工承當(dāng)?shù)呐渌凸ぷ鳎D(zhuǎn)交給企業(yè)外的群眾群體來完成，經(jīng)過招徠有閑暇時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為兼職快遞員，完成最后一公里的配送。

眾包物流形式與第三方物流配送有著同樣的優(yōu)勢(shì)，愛蜂鮮、田鮮這種物流配送不用本人養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，大幅降低了平臺(tái)的本錢，它也可以吸收社會(huì)的閑散力氣，配送人員分散在各個(gè)小區(qū)，掩蓋面也十分廣。

相比第三方物流配送來說，眾包物流配送的效勞就顯得愈加不夠?qū)I(yè)化了，效勞質(zhì)量和效勞程度不可思議。同時(shí)，眾包物流配送在效勞平安上還存在一定的隱患，在很多小區(qū)經(jīng)常回發(fā)作家中被盜事情，這其中就有不少案例便是借送快遞為由的人所為。

生鮮電商的物流眾包形式在勞力較為充分的北京、上海等一線城市還好說一些，在人流稀少、信息浸透不夠強(qiáng)的三四線城市恐怕配送會(huì)成為一道難題。

二、生鮮電商的開展方向

線下生鮮批發(fā)短少用戶剖析，只能經(jīng)過傳統(tǒng)形式停止管理和營(yíng)銷。

其次，受天文位置、店鋪大小等物理局限，SKU數(shù)量有限，只能掩蓋周邊3-5公里的1-2萬用戶。

生鮮產(chǎn)品作為食品，用戶對(duì)其質(zhì)量和平安請(qǐng)求極端嚴(yán)厲，線下生鮮批發(fā)短少體驗(yàn)環(huán)節(jié)，用戶無法對(duì)線上生鮮產(chǎn)品停止直接察看；并且用戶對(duì)線上供給鏈、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等短少感知，無法產(chǎn)生足夠的信任。