4月16日，距離4月7日京東物流調整薪資事件已經(jīng)過去一周。

4月7日晚間，京東調整快遞員薪資結構，增加快遞收件任務，將攬件計入績效。這一消息在當晚引起了不少討論。而針對此事，京東集團董事局主席兼CEO劉強東在4月15日凌晨深夜向全員發(fā)出內(nèi)部信，道出此次取消快遞員底薪、降低公積金比例的真實原因。

劉強東說之前為大家繳納五險一金是為保證養(yǎng)老，2018年，京東為配送員繳納的五險一金+商業(yè)保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多。但在新市場形勢下，京東物流必須作出決定，進行一場業(yè)務轉型變革，鼓勵配送體系加強外部攬收單量。

對于劉強東信中的這些話，其實不難理解。業(yè)界幾乎都知道，京東是電子產(chǎn)品起家，商城發(fā)展起來后，用的是第三方快遞服務公司，但因服務質量差、經(jīng)常出現(xiàn)丟、偷件事情，亂象嚴重。為了改變局面，劉強東不顧眾投資人、高層的反對，在2007年成立了當時只服務京東商城的京東物流。出自劉強東之手的京東物流配送服務口碑也一直很好，可營收是一塊短板。

長遠發(fā)展，京東物流業(yè)務變革是必然趨勢

隨著電子商務在我國的突飛猛進，物流快遞業(yè)作為電商活動的基本要素，發(fā)揮著“綠葉襯紅花”的作用，且在國民經(jīng)濟中所占的位置比重不斷增加?！翱爝f業(yè)與電商結合的趨勢”日漸突出，沒有物流基礎設施的支撐，電商不可能發(fā)展如此迅猛。由此，快遞業(yè)也迎來發(fā)展高潮期。2016年，順豐、三通一達借此浪潮幾乎都空殼上市。

彼時，看到行業(yè)發(fā)展這么熱，京東物流可能意識到突破瓶頸的機會來了。

過去10年間，京東物流的高速擴張一方面得益于整個京東電商業(yè)務的高速發(fā)展，另一方面也得益于資本支撐下的物流基礎設施建設，這兩個外延式的增長也帶來了京東物流在運營效率上的顯著提升。

但京東物流是京東的自建物流服務公司，億歐物流此前曾多次報道自建物流是一個重資產(chǎn)的投入，京東物流不對第三方開放，自閉發(fā)展顯然不是一條長遠發(fā)展之路。而且電商平臺的競爭明爭暗斗異常激烈，僅靠京東商城的訂單量遠達不到飽和狀態(tài)，這也就預示著京東物流必須獨立出來成為第三方物流服務公司。

2017年，京東物流獨立出來，并且開始向第三方開放，運營模式發(fā)生了根本的變化，開始自負盈虧。從這個時候開始，京東物流不再只是作為京東商城的運營支撐體系，而是真的要像一家物流企業(yè)。在經(jīng)歷過一段時間的陣痛期后，企業(yè)轉型發(fā)展勢在必行。京東方面表示，這次薪資結構的調整，也是京東共同增加公司和員工收入的唯一目標。

4月8日，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受億歐物流采訪時也表示，調整薪資結構，這是京東物流從過去第一方物流轉為第三方物流的一個必然。運營模式變化會帶來績效考核的變化。京東物流過去是作為京東商城的運營支持體系，這種情況下京東物流員工薪酬結構可以看作是采取了非競爭性薪酬，純粹為了保障服務體驗而建立的高薪酬。但隨著京東物流被剝離出京東商城，成為獨立的第三方物流公司，要自負盈虧，原來的薪酬結構面臨著和通達系及順豐的比拼，這種情況下，需要建立適應有競爭性變化的薪酬結構。

京東物流資金壓力大，競爭力明顯處于弱勢

目前，國內(nèi)的快遞行業(yè)龍頭企業(yè)雖已存在，但各個企業(yè)之間仍處于高度競爭的階段，無底薪、以提成和計件方式計算工資的薪酬模式，早已在通達系、順豐等物流公司中普遍實施，已被驗證為是在保障員工薪酬與提升行業(yè)競爭力之間能夠保持平衡的模式。

此前，億歐物流在一線采訪時了解到，京東物流的工資結構的確與三通一達+順豐的工資結構存在很大差異。以下是各個快遞公司快遞員工資+待遇結構（北京地區(qū)）：

京東物流：底薪+績效+五險一金，劃分片區(qū)；順豐：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金（快遞員可自己購買），工資收入與業(yè)務量相關；申通：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金；韻達：第一個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金，有意外險，包吃包??；中通：采訪5-6位中通快遞小哥均表示不清楚工資結構，做多少拿多少。等。

由以上可以看出京東物流工資結構相對完善，對于快遞員有正常的五險一金，相對于其他沒有五險一金的快遞公司，京東物流資金壓力大，競爭力明顯處于弱勢。但這也反映出一個很嚴重的問題：快遞小哥安全、待遇得不到保障。全國人大代表、中國郵政上海郵區(qū)中心局郵件處理分中心郵件接發(fā)員柴閃閃表示，大多數(shù)快遞從業(yè)青年缺乏社會保障，很多沒有住房公積金，建議擴大覆蓋，減輕他們的生活壓力。

劉強東：“靠天吃飯”陷窘境，觀念必須打破

在劉強東的眼中，京東遍布全國的幾萬名配送員，始終都是京東服務的根基，他們的生存境遇決定了京東整座商業(yè)大廈的牢固。劉強東說，過去，在快遞行業(yè)中，只有京東配送員不需要攬件，只需派件，京東物流擁有相對較高的福利和薪酬。現(xiàn)如今的變化，會導致大家不適應，沒關系，你只需努力服務好客戶，把消費者當作自己的親人一樣去服務就好。用大家的微笑、真心和誠意，用我們優(yōu)質的服務和響應速度，去感動用戶，大家一定能接到無數(shù)寄件電話！收入肯定會比以前高得多！

同時，劉強東也表示，以前優(yōu)厚的福利待遇并不能解決快遞員“靠天吃飯”的窘境。因為單向配送，每天每個快遞網(wǎng)點送來多少個包裹，就決定了這個網(wǎng)點配送員今天的收入上限，想要打破這個收入的上限，拿高工資，就必須要打破“靠天吃飯”的收入模式，要接單要攬件。優(yōu)勝劣汰，適者生存。楊達卿也表示，對個體員工來說，當績效影響工資時，這是一個優(yōu)勝劣汰的市場化選擇，唯有強化競爭意識，多勞多得。

2018年10月，京東物流上線個人快遞業(yè)務，隨后也推出個人快遞攬收業(yè)務。一名生于89年的快遞小哥表示，“剛到京東的時候，一直做配送，后來公司推出個人快遞有了攬收業(yè)務，我們也跟著轉型，到京東工作才兩年就成為“攬收大戶”，每個月僅攬收提成就達上萬元”。這名小哥還透露，勤快+服務好，是他的秘訣，自己經(jīng)常在一個區(qū)域送貨，很多用戶對他很熟悉，所以有了寄件服務后，寄快遞基本都會找他。

據(jù)京東介紹，在剛剛過去的3月，突出的攬收業(yè)績，使不少京東快遞小哥的收入達到數(shù)萬元，有的快遞員月收入甚至已超過10萬元。京東內(nèi)部人士表示，開通個人寄件服務以來，京東快遞在全國每個月都不乏收入超過10萬元的“攬收王”，其中攬收的提成占了收入的大部分。